Zespół WUT Racing, któremu Firma e-Prototypy dostarczyła kanały dolotowe łączące zwężkę ze sprężarką oraz kolektor dolotowy,buduje bolid w stylu Formuły 1.
Projekt bolidu jest gotowy. Studenci planują zakończyć budowę w kwietniu 2012 (termin mocno zależy od możliwości finansowych zespołu) i po serii przejazdów testowych wystartować we wrześniu w zawodach Formula SAE.
Wykorzystano silnik z Hondy CBR600 F4i o nominalnej mocy 109 KM przy 12 500 obr/min. Moc jest zredukowana poprzez wymaganą przez regulamin zwężkę o średnicy 20 mm. Szacowana moc przy zastosowaniu w/w zwężki będzie kształtować się na poziomie około 80-90 KM przy 12 500 obr/min. Kolejną rzeczą nie spotykaną w zawodach Formuły Student jest zastosowanie sprężarki mechanicznej, która mimo że nie zwiększy mocy silnika (albo zwiększy minimalnie), to pozytywnie wpłynie na jego charakterystykę, zapewniając wysoki moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
Wyróżniającym elementem stanie się zaawansowana aerodynamika pojazdu. Główną rolą elementów aerodynamicznych jest wygenerowanie możliwie największej siły docisku tak aby pojazd był w stanie pokonywać z dużymi prędkościami kręte tory. Głównym elementem dociskowym auta jest płat tylny dający około 46 % całkowitej siły. Duży wpływ na wzrost przyczepności ma też dyfuzor oraz płat przedni, który dodatkowo zapewnia prawidłowy balans sił na przednia i tylną oś. Ostatnim elementem który znacznie poprawia opływ wokół bryły pojazdu jest dodatkowy płat tylni wspomagający pracę dyfuzora oraz tylnego płata. Wszystkie te elementy aerodynamiczne oraz całe poszyci zostały wykonane z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym, które charakteryzują się wysokim stosunkiem wytrzymałości do masy.
Samochód będzie rozpędzał się do 100 km/h w czasie około 4 s.
Obecnie trwają prace wykonawcze głównych części zawieszenia. Na pierwszy ogień poszły wahacze, zwrotnice oraz piasty. Wykonanie tych elementów umożliwi postawienie pojazdu na kołach oraz wstępne testy układu zawieszenia.
Na zawodach większość punktów dostaje się za konkurencje dynamiczne: przyspieszenie, test przyczepności bocznej, czasówkę, wyścig oraz zużycie paliwa. Niemniej ważne są jednak również konkurencje statyczne: prezentacja biznesowa, prezentacja techniczna oraz analiza kosztów.
W projekt zaangażowanych jest aż 30-stu studentów z dwóch uczelni warszawskich: Politechniki Warszawskiej i Szkoły Głównej Handlowej.
Projekt ten to niewątpliwie ogromne wyzwanie dla studentów. Mogą sprawdzić swoje umiejętności w praktyce, zdobywając doświadczenie i wiedzę. Wierzymy, że determinacja i zaangażowanie pozwolą im w osiągnięciu sukcesu.
Autorzy: Karolina Wiśniewska, Paweł Rek, Mateusz Gugała
GRU
